Durante la década de 1960, Sanglas realizó múltiples esfuerzos por reducir su dependencia de los organismos oficiales y captar nuevos clientes. En esta línea, en 1961 presentó la 295/1, una versión más asequible de su monocilíndrica. En 1964 lanzó la 400 T y amplió su gama con modelos equipados con motores Zündapp de 50 y 100 cc. Incluso hacia finales de la década llegó a desarrollar un prototipo de minimoto plegable.
Sin embargo, el paso más significativo lo dio en 1962 con la creación de Rovena, una submarca orientada a una nueva generación de motoristas y a la exportación. Para reducir costes, los siempre prudentes hermanos Sanglas confiaron el desarrollo del componente más costoso, el motor, a Hispano Villiers, optando por sus bicilíndricos de 250 y 325 cc.
Ese mismo año se presentaron las versiones turísticas de 250 cc (16 CV) y 325 cc (18 CV). En 1963 llegó el modelo estrella de la nueva marca: la 250 Sport, que aquí se expone. Ágil y divertida, esta motocicleta tenía prestaciones a la altura de las más rápidas de la época, como la Ducati 250 De Luxe y la Bultaco Metralla 62, todas ellas con 20 CV, pero con un comportamiento más suave y refinado.
A pesar de sus cualidades, la aventura de Rovena no logró consolidarse y en 1966 cesó su producción, aunque algunas unidades permanecieron a la venta hasta casi 1970.
Motor | Bicilíndrico, 2T |
Cilindrada | 249 cc |
Potencia | 20 CV / 6.500 rpm |
Caja de cambios | 4 velocidades |
Velocidad máxima | 135 km/h |
Peso | 119 kg |
Precio ff en 1968 | 27.900 ptas. (aprox. 4.200 € de hoy) |
During the 1960s, Sanglas made repeated efforts to reduce its reliance on government agencies and attract new customers. As part of this strategy, in 1961, it introduced the 295/1, a more affordable version of its single-cylinder model. In 1964, it launched the 400 T and expanded its range with models powered by Zündapp engines of 50 and 100 cc. Towards the end of the decade, the company even developed a prototype of a foldable mini-motorcycle.
However, the most significant step came in 1962 with the creation of Rovena, a sub-brand aimed at a new generation of riders and the export market. To keep costs down, the ever-cautious Sanglas brothers entrusted the most expensive component to develop—the engine—to Hispano Villiers, selecting its twin-cylinder 250 and 325 cc units.
That same year, the touring versions of 250 cc (16 hp) and 325 cc (18 hp) were introduced. In 1963, the new brand’s flagship model, the 250 Sport, made its debut—the very model displayed here. Agile and fun to ride, the Sport was as fast as the top motorcycles of the time, such as the Ducati 250 De Luxe and the Bultaco Metralla 62, all boasting 20 hp, but with a smoother and more refined ride.
Despite its qualities, the Rovena venture failed to gain traction, and production ceased in 1966, although some units remained available for sale until nearly 1970.
