Durante los años 50, los scooters eran muy populares y muchas marcas intentaban entrar en este mercado. Las grandes marcas dominaban, especialmente Vespa y Lambretta. Rieju, sin embargo, decidió crear un scooter diferente: el Isard 125, que comenzó a fabricarse en 1958.
El Isard se basaba en el modelo francés Sulky, una mezcla entre ciclomotor y scooter, y usaba un motor de 125 cc con carrocería de chapa de acero, lo que le daba un diseño robusto y moderno.
A pesar de su buena calidad de fabricación y su rendimiento superior a muchos scooters de la época, su diseño poco convencional (rueda baja y estilo “motoneta”) no tuvo mucho éxito en el mercado y se vendió solo durante dos años. Hoy en día, es una pieza muy valorada por coleccionistas.
Ficha técnica:
Motor: monocilíndrico horizontal, 2T
Cilindrada: 124,4 cc
Potencia: 5,5 CV a 5.000 rpm
Transmisión: 3 velocidades
Chasis: carrocería autoportante de chapa
Consumo: 2,4 L/100 km
Velocidad máxima: 75 km/h
Producción: 1958–1960
Precio original: 16.950 pesetas (aprox. 4.500 € de hoy)
In the 1950s, scooters were all the rage, and many manufacturers tried to enter this booming market. The biggest names—particularly Vespa and Lambretta—had a firm hold. However, Rieju chose to go its way, creating a unique scooter: the Isard 125, first produced in 1958.
The Isard was based on the French Sulky model, a hybrid between a moped and a scooter. It featured a 125cc engine and a pressed steel body, offering a solid and modern design for its time.
Despite its excellent build quality and performance, surpassing many rival scooters, its unconventional design (with small wheels and a «motoneta» look) limited its success. It was only produced for two years and sold in small numbers. Today, it’s a prized collector’s item.
