La moto de nuestro mítico «campeón sin corona», Santi Herrero. Una moto que diseñó por completo Eduardo Giró, hijo del fundador de la empresa, llena de soluciones innovadoras como su chasis monocasco construido en chapa de magnesio o su motor monocilíndrico de dos tiempos y válvulas rotativa. Casi 20 Cv menos potente, pero unos kilos más ligera que sus rivales, esta moto estuvo a punto de ser campeona del mundo: en 1969 Herrero iba líder del campeonato cuando cayó en la última carrera. Dominador del inicio del mundial en el 70, la maldita «milla 13» del Tourist Trophy de la Isla de Man vio como Santi no controlaba un deslizamiento y acababa contra el muro, perdiendo la vida en el accidente. En ese momento en OSSA se trabajaba ya en una evolución con motor de agua, pero fue con esta versión de aire con la que estuvo a punto de convertirse en nuestro primer campeón del mundo de 250cc.
Ficha técnica:
- Motor:248,22 c.c.
- 42Cv a 9.800rpm CV
- Hasta 240km/h
- Peso 103Kg
The bike of our legendary «champion without a crown,» Santi Herrero. A bike entirely designed by Eduardo Giró, the son of the company’s founder, filled with innovative solutions such as its monocoque magnesium chassis and its two-stroke, single-cylinder engine with rotary valves. Almost 20 hp less powerful, but a few kilograms lighter than its rivals, this bike was on the verge of becoming world champion: in 1969, Herrero was leading the championship when he crashed in the final race. Dominating the start of the 1970 season, the infamous «mile 13» of the Isle of Man Tourist Trophy saw Santi lose control of a slide and crash into the wall, tragically losing his life in the accident. At that time, OSSA was already working on an evolution with a water-cooled engine, but it was with this air-cooled version that Santi came so close to becoming our first 250cc world champion.
