En 1982, el Rally Dakar era una aventura desconocida en España, aunque ya fascinaba a los franceses. Juan Porcar, un periodista apasionado del motor, decidió inscribirse con una OSSA 350 Desert, una moto con la que ya había completado el Rally de Túnez y conocía bien.
Para afrontar el desafío, la OSSA recibió algunas modificaciones clave: un depósito de mayor capacidad, otro de aceite de mezcla ubicado entre el faro y el manillar, un carburador más pequeño y un transportín trasero reforzado. Sin embargo, la moto no tuvo oportunidad de demostrar su potencial en el mítico rally. En la segunda etapa, Porcar bebió agua de un pozo contaminado y sufrió una grave infección, viéndose obligado a abandonar con 40º de fiebre. Así aprendió, por su cuenta, una dura lección como pionero de los pilotos españoles en la mayor aventura del motor del siglo XX.
In 1982, the Dakar Rally was still a little-known adventure in Spain, though it had already captivated the French. Juan Porcar, a passionate motoring journalist, decided to take part with an OSSA 350 Desert, a bike he already knew well from completing the Tunisia Rally.
To tackle the challenge, the OSSA was fitted with a few key modifications: a larger fuel tank, an additional oil tank placed between the headlight and the handlebars, a smaller carburettor, and a reinforced rear luggage rack. However, the bike never had the chance to prove its potential in the legendary rally. During the second stage, Porcar drank water from a contaminated well, contracted a severe infection, and was forced to withdraw with a fever of 40ºC. It was a hard-earned lesson, learned alone, as he paved the way for future Spanish riders in the greatest motorsport adventure of the 20th century.
