Montesa tiene un papel determinante en la historia de la velocidad en España. Paco Bultó, co-fundador de la marca junto a Permanyer fue siempre un apasionado de la competición y esto se reflejó en su paso por la marca de la M gótica, que desde sus inicios tuvo una faceta competitiva acusada. Pocos años después de comenzar la producción que, recordemos, fue en 1945, Montesa ha sorprendido incluso en sus salidas fuera de España (donde en cinco años ha conseguido 11 títulos nacionales): las Montesa corren mucho a pesar de su aparente sencillez mecánica gracias a una sorprendente ligereza. A los modelos X-48/49 derivadas de las B-46 de serie le sucederán las Sprint, que derivan del nuevo modelo Brío, lanzado a inicios de los 50. Estas Sprint siguen la misma fórmula: sobre diseños básicos de calle, motores preparados que rozan los 15Cv por encima de las 10.000rpm, en motos que no alcanzan los 55 kilos de peso, con cambios de hasta seis marchas.
Las Sprint continuaron con un desarrollo rápido y con sus éxitos en competición. A mediados de los 50 se adoptan los enormes carenados típicos de la época y con ellos, en 1956, llegan a triunfar en el prestigioso TT de la Isla de Man -entonces puntuable para el Mundial-, donde Marcelo Cama consigue un 2º puesto sobre una Sprint algo más preparada, capaz de pasar de los 160Km/h.
La moto que estás viendo es una fiel réplica de aquellas Sprint de mediados de los 50, que empezaron a poner el nombre de España en los anales del Mundial de Velocidad.
Montesa has played a key role in the history of speed racing in Spain. Paco Bultó, co-founder of the brand alongside Permanyer, was always a racing enthusiast, and this passion was evident during his time at the Gothic M brand, which had a strong competitive spirit from the beginning.
Just a few years after starting production in 1945, Montesa had already made a name for itself, even in international outings. In just five years, the brand had secured 11 national titles, with its bikes impressive due to their remarkable speed despite their seemingly simple mechanics, thanks to their lightweight design.
The X-48 and X-49 models, derived from the B-46 production bikes, were soon followed by the Sprint series, based on the newly launched Brío model in the early 1950s.
The Sprint bikes followed the same formula: street-based designs with tuned engines, producing nearly 15 hp at over 10,000 rpm, in machines weighing less than 55 kg, equipped with gearboxes of up to six speeds.
The Sprint models continued their rapid development and racing success. By the mid-1950s, they adopted the large fairings typical of the era. In 1956, they achieved a remarkable feat at the prestigious Isle of Man TT—then part of the World Championship—where Marcelo Cama secured 2nd place on a slightly modified Sprint, capable of exceeding 160 km/h.
The motorcycle you see here is a faithful replica of those mid-’50s Sprint models, which helped put Spain on the map in the annals of Grand Prix motorcycle racing history.