No es fácil combinar tantas personalidades en una sola moto, pero la H6 lo consigue. Es una moto competitiva si lo que buscas es rendimiento en enduro (lo que en su época habríamos llamado «Todo Terreno»), pero también resulta ser una moto muy cómoda, dentro de los cánones del TT, para su uso diario. Además, destaca por su calidad de terminación y acabados, mucho más altos de lo esperado en una moto de campo de su época.
Es un acierto total por parte de la marca, que supo interpretar mejor que su competencia lo que sus clientes realmente querían. Técnicamente, la H6 deriva de la 250 anterior, que a su vez se basaba en la Cappra 250 «endurizada», por lo que lleva la competición en sus genes. Al igual que su hermana, la 250, la H6 incorpora el nuevo cambio de 6 velocidades (responsable de su nombre), pero con un nuevo sistema de escape tipo bufanda.
En los años posteriores, la moto sufriría algunos cambios, como el reemplazo del depósito por uno tipo joroba amarillo y la inclusión de placas laterales tipo Cappra, hasta culminar en la nueva H7 blanca de 1982.
Motor | Monocilíndrico 2T |
Cilindrada | 349,6 cc |
Potencia | 37,5 CV / 6.500 rpm |
Alimentación | Carburador Bing |
Transmisión | 6 velocidades |
Transmisión secundaria | Cadena |
Precio | 149.910 Ptas en 1978 (franco fábrica) |
It’s not easy to combine so many different qualities in a single bike, but the H6 manages to do so. It is a competitive machine if you’re looking to race in enduro (what we would have called «All-Terrain» back in the day), but it is also a very comfortable bike, within the TT standards, for daily use. Furthermore, it stands out with a finish and level of detail well beyond what was expected from a motocross bike of its time.
This is a total success from the brand, which understood its customers’ needs better than its competitors. Technically, the H6 is derived from the previous 250 model, which itself was based on the “endurised” Cappra 250, so it has competition in its DNA. Like its sibling, the 250, the H6 features the new 6-speed gearbox (which is what gave it its name), but with a new “scarf” style exhaust.
In the following years, the bike would undergo a few changes, including the replacement of its tank with a yellow “hump” design and the addition of “Cappra”-style side panels, eventually evolving into the new white H7 in 1982.