La Cota 247 logró revolucionar el mundo del trial por segunda vez en apenas cuatro años. En 1965, la Bultaco Sherpa ya había marcado un hito al ser la primera moto 2T ligera diseñada específicamente para el trial. La Cota 247 tomó ese concepto y lo llevó a un nivel superior, gracias a varias ideas innovadoras.
Una de las principales novedades fue el uso de un depósito y asiento en una sola pieza, sujeto en la parte trasera por dos gomas. Esto no solo mejoraba la ligereza y la ergonomía, sino que también facilitaba el acceso a cualquier parte del motor. Además, incorporaba por primera vez un respiradero en la parte superior del depósito, con un manguito, y el piloto y la matrícula se montaban sobre un soporte de goma.
Otro avance significativo fue el engrasador automático de la cadena, que venía con un depósito de aceite y un gotero regulable, que liberaba aceite sobre la cadena. El motor de 247 c.c. entregaba 19 caballos de fuerza, lo cual era más que suficiente para la época, con un par motor impresionante. La potencia se transmitía a través de un cambio de 5 velocidades, algo poco común en ese entonces.
Motor | Monocilíndrico 2T |
Cilindrada | 247,69 cc |
Potencia | 19 CV / 6.500 rpm |
Alimentación | Carburador Amal |
Transmisión | 5 velocidades |
Transmisión secundaria | Cadena |
Precio | 34.990 Ptas en 1972 |
The Cota 247 managed to revolutionise the world of trials for the second time in just four years. In 1965, the Bultaco Sherpa had already made history as the first lightweight two-stroke motorcycle specifically designed for trials. Cota 247 took that concept and elevated it to a new level, thanks to several innovative ideas.
One of the key innovations was the use of a single-piece fuel tank and seat, mounted at the rear with two rubber mounts. This not only improved both the weight and ergonomics but also made access to any part of the engine more straightforward. Additionally, it was the first to feature a vent hose from the top of the fuel tank, and both the rider and number plate were mounted on a rubberised support.
Another significant advancement was the automatic chain oiler, which came with an oil reservoir and an adjustable drip mechanism that dispensed oil onto the chain. The 247cc engine produced 19 horsepower, which was more than sufficient for its time, with impressive torque. The power was transmitted via a five-speed gearbox, a rare feature at the time.