La combinación de scooter y sidecar fue, durante los años 50, una solución ingeniosa para ampliar la capacidad de transporte familiar. Modelos como esta Lambretta 125 A con sidecar, fabricada por Lambretta Locomociones en Eibar, ofrecían la versatilidad de un vehículo urbano con el añadido de un espacio para pasajeros o carga ligera.
Este modelo partía de la exitosa Lambretta 125 A, con motor monocilíndrico de dos tiempos y 123 cc, que entregaba 5 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 75 km/h. Para acoplar el sidecar, el bastidor se reforzaba en varios puntos y se añadía un enganche lateral estándar. El sidecar, fabricado por terceros como Carri, Boan, Baby o incluso Sánchez-Cortés, solía ser de chapa o fibra de vidrio, con una única rueda, asiento acolchado y una pequeña visera frontal.
Estos conjuntos ganaron popularidad entre familias con niños, repartidores, e incluso clérigos y autoridades locales que necesitaban un medio de transporte más estable que una moto convencional. De hecho, el índice de matriculación de sidecares sobre scooters llegó a representar más del 20% de las Lambretta vendidas en determinados años.
Aunque esta fórmula fue quedando atrás con la llegada del automóvil económico, hoy el conjunto Lambretta + sidecar se ha convertido en una imagen entrañable y muy buscada por los coleccionistas.
Ficha técnica:
Motor: monocilíndrico, 2 tiempos
Cilindrada: 123 cc
Potencia: 5 CV a 4.500 rpm
Caja de cambios: 3 velocidades
Velocidad máxima: 75 km/h
Producción: 1954
Precio en 1954: 16.500 ptas + 200 ptas (sidecar) (aprox. 3.800 € actuales)
In the 1950s, the scooter and sidecar combination was an ingenious solution to increase family transport capacity. Models like this Lambretta 125 A with sidecar, manufactured by Lambretta Locomociones in Eibar, offered the practicality of a city scooter with the bonus of extra space for a passenger or light cargo.
The base was the successful Lambretta 125 A, equipped with a 123 cc, air-cooled, two-stroke single-cylinder engine producing 5 hp and reaching a top speed of 75 km/h. To accommodate the sidecar, the frame was reinforced at several points and fitted with a standard side mounting system. The sidecars themselves were produced by various Spanish firms such as Carri, Boan, Baby, and Sánchez-Cortés, and were typically made of metal or fibreglass, featuring a single wheel, a cushioned seat, and a small front visor.
These sets became especially popular with families, delivery riders, and even priests or local officials seeking a more stable alternative to a standard motorcycle. In fact, at certain points in the 1950s, sidecars were attached to over 20% of Lambrettas sold in Spain.
Although the rise of affordable cars gradually brought this trend to an end, today the Lambretta with sidecar has become a nostalgic and highly collectible piece of Spanish motoring history.
