Antonio Cobas fue un auténtico genio de los chasis de motocicleta que revolucionó por completo esta disciplina. Supo ver como nadie lo había hecho esa relación casi mágica entre rigidez y flexibilidad en ese componente básico de las motos y plasmó esa visión única de cómo trabaja un chasis en sus diversas creaciones. Se inició con las Siroko, que fueron un primer paso en su carrera, pero desde 1981 trabaja en un nuevo concepto: un chasis en aluminio que va desde la pipa de la dirección al eje del basculante, abierto por abajo. Se inspira -según cuenta él mismo- en los monocasco que tan de moda han estado en los 70 pero es más ligero y mejor en esa relación flexibilidad-rigidez. Es una especie de «U» hacia atrás, que abraza el motor y equipa un para entonces modernísimo sistema de suspensión trasera progresiva por bieletas. Ese tipo de chasis fue bautizado en los años 90 como «chasis en U invertida» o «en U Cobas» y sigue siendo muy utilizado. La MR2 (que significa Monocasco-Rotax 2) que tienes delante es una de las 9 unidades que se construyeron, entre MR1 y MR2, unas motos que consiguieron para Cardús el campeonato de España y el de Europa de velocidad y para Sito Pons su primera victoria en un GP del mundial de velocidad, en el Jarama en 1984.
Ficha técnica:
- Motor Rotax dos cilindros en tandem, agua 247cc. válvula rotativa.
- 72 Cv a 13.200rpm.
- 96Kg.
- Más de 240 Km/h.
Antonio Cobas was a genius of motorcycle chassis design, completely revolutionising the discipline. He uniquely understood the almost magical relationship between rigidity and flexibility in this fundamental component of motorcycles and translated his vision of how a chassis should work into his creations. He began with the Siroko, which marked the first step in his career. However, since 1981, he had been working on a new concept: an aluminium chassis running from the steering head to the swingarm pivot, open at the bottom.
According to Cobas, this design was inspired by the monocoque frames that were so popular in the 1970s, but it was lighter and offered a superior balance of flexibility and rigidity. The design resembled a «U» shape extending backwards to embrace the engine and featured a then-modern progressive rear suspension system with linkages. This chassis became known in the 1990s as the «inverted U chassis» or «Cobas U chassis» and remains widely used.
This MR2 (short for Monocoque-Rotax 2) is one of only nine units ever built, including the MR1 and MR2 models. These motorcycles propelled Cardús to victory in the Spanish Championship and earned Sito Pons his first win in the European Speed Championship at Jarama in 1984.
