De todos los scooters que surgieron en la España de posguerra, el ISO Isoscooter fue, sin duda, uno de los más longevos, originales y fiables. Fabricado en Madrid a partir de 1952 por ISO Motor Italia S.A., este modelo fue una respuesta directa al auge de la Vespa y la Lambretta, pero con una identidad propia y una concepción técnica distinta.
El Isoscooter montaba un motor bicilíndrico en paralelo, de dos tiempos, con cámara de explosión común, refrigerado por turbina, y con ruedas de 12 pulgadas. Esta configuración mecánica no solo lo hacía distinto respecto a sus competidores italianos, sino que también le proporcionaba un rendimiento muy apreciable. A pesar de su apariencia compacta, el motor ofrecía una potencia viva y sostenida, ideal tanto para entornos urbanos como para desplazamientos interurbanos.
Su solidez estructural, su fuerza en aceleración y su notable agilidad lo convirtieron en una opción valorada por un público variado. Durante años, el Isoscooter fue el scooter español por excelencia, tanto en uso diario como en el imaginario colectivo. Se mantuvo en producción hasta 1963, superando la década de fabricación, lo cual da muestra de su éxito sostenido.
Además de este modelo, la prolífica planta de Carabanchel fabricó también vehículos tan destacados como el microcoche Isetta, el furgón Borgward o el “Ratón” auxiliar. Con la desaparición de los motores Borgward y el declive de los coches deportivos ISO, la marca cerró en 1968, pero dejó una huella imborrable en la historia de la motorización española.
Ficha técnica:
Motor: 2 cilindros con cámara de explosión común, 2 tiempos
Cilindrada: 124 cc
Potencia: 7 CV a 5.200 rpm
Caja de cambios: 3 velocidades al puño
Velocidad máxima: 75 km/h
Periodo de producción: 1952–1963
Precio en 1957: 18.400 ptas (aprox. 5.000 € actuales)
Among all the scooters that emerged in post-war Spain, the ISO Isoscooter stands out as one of the longest-lasting, most original and most reliable. Manufactured in Madrid from 1952 by ISO Motor Italia S.A., this model was a direct response to the rising popularity of Vespa and Lambretta, yet with a distinct identity and technical approach of its own.
The Isoscooter was powered by a two-stroke parallel twin engine with a shared combustion chamber, turbine-cooled, and fitted with 12-inch wheels. This mechanical configuration not only set it apart from its Italian competitors but also delivered remarkably solid performance. Despite its compact appearance, the engine offered brisk and sustained power, making it suitable for both city and intercity travel.
Its structural strength, quick acceleration and admirable agility made it a popular choice among a wide range of riders. For years, the Isoscooter became the quintessential Spanish scooter—both in daily use and in the national imagination. It remained in production until 1963, achieving more than a decade of steady success.
Alongside this model, the prolific Carabanchel factory also produced vehicles such as the famous Isetta microcar, the Borgward vans and the «Ratón» auxiliary engine. With the decline of the Borgward powertrains and ISO’s exit from the sports car market, the company ceased operations in 1968—though its contribution to Spain’s motorisation history remains unforgettable.
