1969 y 1970 son los años en los que el dúo formado por Derbi y Ángel Nieto se hacen un hueco en el mundial de velocidad. 1971 es el de la consagración, cuando consiguen hacerse con el mundial de 125 con una bicilíndrica rápida y eficaz, construida una vez más por el «mago de los 2T», Paco Tombas. La 125 había debutado en 1970, año en el que se consiguió ya el subcampeonato, con cuatro victorias y un podium, de cinco salidas en el mundial: estaba claro que era una moto que había nacido campeona. Una moto que seguía las recetas de Tombas, con un motor de dos cilindros, de respuesta muy puntiaguda, pero muy potente, en una moto ligera y afilada. Es además la primera vez que aparece la «R» de Repsol sobre el carenado de una moto de carreras, patrocinando a nuestro gran campeón. Una campeonato a 12 carreras, en las que Nieto compite a la vez en 50cc y en 125, ganando, con la 50 tres de las nueve carreras disputadas y cinco de doce con la grande, apuntando el primer «doblete» en su casillero, el 26 de junio, en la «catedral del Motociclismo»: Assen. El final de temporada es de los más apoteósicos de todos los tiempos: Circuito del Jarama, 26 de septiembre. Nieto se juega los dos títulos, en un circuito lleno como nunca en España se había visto en un evento de motociclismo. Y en 50cc Nieto acaba en el suelo y en la enfermería: la gente empezaba a irse, decepcionada, del circuito cuando el propio campeón dice por megafonía que piensa salir en 125. Y con cuatro puntos en la rodilla, contra todo pronóstico, ganó por delante del mítico Barry Sheene y, con la carrera, el primer campeonato del Mundo español en 125cc. El primero de muchos.
Ficha técnica:
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- Motor: Dos cilindros, 125 c.c, refrigerado por agua.
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- 40Cv a 15.000rpm.
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- Más de 230 km/h.
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- 100 Kg de peso.
1969 and 1970 were years when the duo of Derbi and Ángel Nieto began to make their mark in the World Speed Championship. 1971 marked their consecration, as they clinched the 125cc World Championship with a fast and efficient twin-cylinder bike, once again built by the «wizard of 2-strokes,» Paco Tombas.
The 125cc bike had debuted in 1970, the year it secured the runner-up spot, with four victories and a podium finish out of five World Championship races. It was clear this was a bike born to be a champion. Tombas followed his trusted formula: a two-cylinder engine with a very sharp but powerful response, housed in a lightweight and razor-sharp machine. This was also the first time the iconic «R» of Repsol appeared on the fairing of a racing motorcycle, sponsoring Spain’s great champion.
The 1971 championship consisted of 12 races, during which Nieto competed simultaneously in the 50cc and 125cc categories. In the 50cc class, he won three of the nine races he contested, while in the 125cc class, he took five victories out of 12, securing his first «double» victory on 26 June at the «Cathedral of Motorcycling»: Assen.
The season finale was one of the most dramatic of all time: Jarama Circuit, 26 September. Nieto was in contention for both titles, with the circuit packed like never before for a motorcycle racing event in Spain. In the 50cc race, Nieto crashed and ended up in the medical centre. Fans began to leave the circuit, disappointed when the champion announced over the loudspeakers that he intended to compete in the 125cc race.
With four stitches in his knee and defying all odds, he won the race ahead of the legendary Barry Sheene, claiming not only the victory but also Spain’s first-ever 125cc World Championship. It was the first of many to come.
