Dicen las malas lenguas que el apodo de «el Tiriti» se debe a la cantidad de caídas que este gran piloto sufrió en su carrera deportiva pero lo cierto es que es el clásico apodo familiar, heredado de su padre. Sea como sea «Tiriti» Cardús es uno de esos pilotos que cuando lo has visto correr, en sus carreras buenas, resulta inolvidable. Agresivo y efectivo, con cierta dosis de mala suerte, no alcanzó la gloria del título en el Mundial de 250, por el que luchó muchos años, pero también es cierto que alguna vez se le escapó entre los dedos: en 1990 alcanza la última carrera de la temporada con suficiente ventaja. Le bastaba ser segundo para proclamarse campeón frente al americano John Kocinski. Se rompió la palanca de cambios de su Honda, lo que le obligó a abandonar y a conformarse con el título de subcampeón, su mejor posición en el Mundial.
Antes de llegar a ese momento aciago, sí destacó en la Copa Crono a finales de los 70; acabó segundo la Copa Streaker del 79, por detrás de Sito Pons; en 1982 consiguió el campeonato de España de Velocidad y ganó el Europeo con la novedosa y eficaz Kobas. Se retiró en el 93, tras diez años al máximo nivel, con 123 Grandes Premios disputados, cinco victorias, 26 podiums y siete poles, siempre con las 250cc.
- Campeón de Europa 250 1983 (Kobas).
- Campeón de España 250 1982 (Kobas).
- Campeón de España 250 1983 (Kobas).
It is rumoured that the nickname «El Tiriti» stems from the number of crashes this great rider suffered during his sporting career, but the truth is that it is a classic family nickname, inherited from his father. Whatever the case, «Tiriti» Cardús is one of those riders who, once you’ve seen him race—on his good days—becomes unforgettable. Aggressive and effective, with a certain dose of bad luck, he never achieved the glory of a world title in the 250cc Championship, despite fighting for it for many years. It is also true that the title slipped through his fingers on at least one occasion: in 1990, he entered the final race of the season with a comfortable lead. All he needed to do was finish second to be crowned champion ahead of the American John Kocinski. However, his Honda’s gear lever broke, forcing him to retire and settle for the runner-up title—his best-ever position in the World Championship.
Before reaching that unfortunate moment, he made a name for himself in the Crono Cup in the late 1970s; he finished second in the 1979 Streaker Cup, behind Sito Pons; in 1982, he won the Spanish Speed Championship and took the European title with the innovative and efficient Kobas. He retired in 1993, after ten years at the highest level, having competed in 123 Grand Prix races, with five victories, 26 podium finishes, and seven pole positions, always in the 250cc category.
