La historia de la primera moto de trial moderno también tuvo su final. En 1965, Sammy Miller colaboró con Bultaco para revolucionar esta disciplina, que hasta entonces se practicaba con pesadas monocilíndricas de 4T aligeradas. Al probar una Sherpa N, una moto utilitaria de campo, Miller vio su potencial para el trial. Así nació la primera Sherpa T, apodada más tarde “Sherpa Sammy Miller”.
A lo largo de los años, las Sherpa dominaron las competiciones de trial en todo el mundo, evolucionando constantemente y conquistando cinco títulos mundiales. En 1979, alcanzaron lo que muchos consideran su punto máximo con la versión “199 azul”, llamada así por su código de fábrica.
Este modelo incorporaba un depósito de «lupolen», un plástico casi irrompible y ligeramente translúcido, además de un motor con un gran par motor. Su pequeño asiento permitía combinar el uso en trial con un uso más cotidiano, algo común en aquella época.
The story of the first modern trial bike also came to an end. In 1965, Sammy Miller teamed up with Bultaco to revolutionise the sport, which had traditionally been practised with lightweight, single-cylinder 4-stroke machines. After testing a Sherpa N, a utility off-road bike, Miller recognised its potential for trials riding. This led to the birth of the first Sherpa T, later nicknamed the “Sherpa Sammy Miller.”
Over the years, the Sherpa series dominated trials competitions worldwide, evolving continuously and securing five world titles. By 1979, it had reached what many consider its peak with the «199 Blue» version, named after its factory code.
This model featured a «lupolen» fuel tank—an almost indestructible, semi-translucent plastic—as well as a high-torque engine. Its small seat made it possible to use the bike not only for trials but also for everyday riding, which was common at the time.
