En 1978, la nueva España democrática estaba en pleno proceso constitucional, pero el mundo de la moto seguía su propio camino. Bultaco se había dado cuenta, unos años antes, de que las motos de competición de todo terreno ya no podían ser un híbrido entre las de trial y las de motocross, como lo habían sido las Matador. Esta disciplina exigía cada vez más potencia y mejores suspensiones, inclinándose claramente hacia el motocross.
Así nacieron las Frontera, que reemplazaron a las Matador y, según afirmaba su propio catálogo, se convirtieron en “la motocicleta de todo terreno de altas prestaciones”. Derivadas de las Pursang de motocross, la serie Frontera apareció directamente en su versión Mk9, en paralelo a sus hermanas de motocross.
La Mk11 370 era una moto muy potente, con un gran par motor y suspensiones de largo recorrido (como destacaba su adhesivo “long travel 240 mm” en la horquilla). En su época, era habitual verla tanto en competiciones como circulando por las calles de cualquier ciudad.
In 1978, Spain’s new democracy was in the midst of its constitutional process, yet the motorcycle world seemed to evolve independently. A few years earlier, Bultaco had realised that off-road competition bikes could no longer be a hybrid between trial and motocross machines, as the Matador models had been. Instead, this discipline required more power and improved suspension—essentially leaning more towards motocross.
This was the philosophy behind the Frontera range, which replaced the Matador and, as its catalogue boldly claimed, became “the high-performance all-terrain motorcycle.” Derived from the Pursang motocross models, the Frontera series skipped straight to the Mk9 version to keep pace with its motocross counterparts.
The Mk11 370 was a highly powerful bike with immense torque and long-travel suspension (as highlighted by the “long travel 240 mm” sticker on the fork). At the time, you could just as easily spot one tearing through a race as riding through the streets of any town or city.
