Una de las motos más emblemáticas para los aficionados al motociclismo off-road es la Frontera «Azul», sin duda la más icónica de su época. Esta moto forma parte de la historia de las Frontera, cuyo primer modelo, la MK9, fue lanzado en 1976 junto con la Pursang MK9. Ambas compartían el mismo número de modelo para resaltar la relación entre ellas. La MK9 fue seguida por la MK10 y la Gold Medal, una versión de la Pursang adaptada con luces para competiciones nocturnas. Sin embargo, la MK11 es la más popular entre todos estos modelos.
La MK11 destacaba por su escape elevado, suspensiones largas con amortiguadores de gas y ajustes más orientados al TT clásico, en comparación con la Gold Medal. A pesar de estos cambios, mantenía el espíritu competitivo de la marca, siempre enfocada en crear motos diseñadas para ganar.
El motor de la MK11 era muy potente, y su estructura era conocida por ser robusta y resistente. La moto tenía una postura de conducción específica para el TT clásico, lo que la hacía ideal para este tipo de competiciones. Un gran responsable de su puesta a punto fue Narcís Casas, siete veces campeón de España de TT, quien siempre destacó que la MK11 fue la mejor moto con la que corrió.
Este modelo sigue siendo un referente en la historia del motociclismo clásico español.
Motor | Monocilíndrico 2T |
Cilindrada | 363,17 cc |
Potencia | 42,2 CV / 7.500 rpm |
Alimentación | Carburador Bing 54/32 |
Transmisión | 5 velocidades |
One of the most iconic bikes for off-road motorcycling enthusiasts is the Frontera «Blue», undoubtedly the most famous of its era. This bike is part of the Frontera legacy, with the first model, the MK9, launched in 1976 alongside the Pursang MK9. Both shared the same model number to highlight the connection between them. The MK9 was followed by the MK10 and the Gold Medal, a Pursang version adapted with lights for night races. However, the MK11 is the most popular of all these models.
The MK11 stood out with its high-mounted exhaust, long suspension with gas shock absorbers, and settings more suited to classic TT racing, compared to the Gold Medal. Despite these adjustments, it retained the competitive spirit of the brand, always focused on creating bikes designed to win.
The engine of the MK11 was very powerful, and its build was known for being tough and durable. The bike featured a riding position tailored specifically for classic TT racing, making it ideal for this type of competition. A key figure in fine-tuning the bike was Narcís Casas, a seven-time Spanish TT champion, who always claimed that the MK11 was the best bike he ever raced.
This model remains a benchmark in the history of classic Spanish motocross.