De 1942 a 1950, Bautista Esplugues fabricó motores para bicicleta bajo la marca Baesal (BAutista ESpluges ALgemesí), todos ellos de diseño propio.
En 1950, la marca pasó a denominarse BJR, en honor a los nombres de sus hijos: Bautista, Juan y Rafael. Un año después, en 1951, Esplugues cambió su estrategia comercial, dejando de fabricar solo motores para producir vehículos completos.
El resultado fue el sencillo velomotor “D” de 65 cc y la primera motocicleta BJR, un modelo de 125 cc con líneas clásicas. Esta moto recibió mejoras progresivas: en 1953 incorporó suspensión trasera, en 1954 adoptó una doble salida de escape y en 1955 experimentó una profunda remodelación que dio lugar al modelo aquí expuesto, el XZ-125.
Al año siguiente apareció la YZ-175. Ambos modelos mantuvieron prácticamente inalterada su estética hasta el cierre de la marca en 1962, aunque la mecánica sufrió constantes mejoras. Y es que D. Bautista, además de su gran talento como mecánico, tenía una insaciable inquietud por la innovación.
En 1957, la gama se amplió con el ciclomotor VZ-44 (exento del Impuesto de Lujo al tener una cilindrada inferior a 45 cc) y con un motocarro. En total, BJR fabricó aproximadamente 5.000 vehículos. Tras abandonar el sector de la motocicleta, Bautista Esplugues se dedicó a la maquinaria agrícola bajo la marca Maquinaria del Mediterráneo S.A.
Motor | Monocilíndrico, 2T |
Cilindrada | 124,2 cc |
Potencia | 5,5 CV / 5.000 rpm |
Caja de cambios | 4 velocidades |
Neumáticos | 2,75 x 19″ |
Peso | 54 kg |
Velocidad máxima | 80 km/h |
From 1942 to 1950, Bautista Esplugues manufactured bicycle engines under the Baesal brand (BAutista ESpluges ALgemesí), all of them his own designs.
In 1950, the brand was renamed BJR, after the names of his sons: Bautista, Juan, and Rafael. A year later, in 1951, Esplugues shifted his business strategy, moving from engine production to manufacturing complete vehicles.
The result was the simple 65 cc «D» velomotor and the first BJR motorcycle, a 125 cc model with classic lines. This motorcycle underwent progressive improvements: in 1953, it gained a rear suspension; in 1954, it adopted a twin exhaust system; and in 1955, it underwent a major redesign, resulting in the model displayed here, the XZ-125.
The following year, the YZ-175 was introduced. Both models retained nearly unchanged aesthetics until the brand ceased operations in 1962, but their mechanics were continuously upgraded. This was a reflection of Mr Bautista’s exceptional skills as a mechanic, combined with his relentless drive for innovation.
In 1957, the range was expanded with the VZ-44 moped (which was exempt from Luxury Tax as it had a displacement below 45 cc) and a three-wheeled utility vehicle. In total, BJR produced approximately 5,000 vehicles. After leaving the motorcycle sector, Bautista Esplugues shifted his focus to agricultural machinery under the brand Maquinaria del Mediterráneo S.A.
