Dentro del competido mercado de motores auxiliares, IRESA (Industrias Reunidas Españolas, S.A.) diseñó y fabricó desde 1949 en Madrid uno de los mejores, a la altura de los extranjeros más avanzados. Simeón Rabasa (Derbi) lo eligió para su primer velomotor, el SRS. Y también otros fabricantes, incluyendo la propia IRESA, lo ofrecían ya ensamblado en un chasis reforzado, pero lo habitual era comprarlo suelto y acoplarlo a la bicicleta existente.
Las principales ventajas del IRESA eran su posición en el centro del chasis (no a la altura de los pedales o sobre una rueda), la transmisión por cadena (no por rodillo), así como poseer embrague y 2 velocidades. Es decir, es un motor con todas las de la ley.
Se fabricó en versiones de 48 y 53 cc hasta 1953, cuando el mercado de estos motores ya languidecía. En su fábrica del barrio de Guindalera y hasta su cierre en 1962, IRESA también produjo motocarros y motos de 65, 98 y 200 cc, pero nada brilló tanto como su pequeño motor.
Motor IRESA | Monocilíndrico, 2T |
Cilindrada | 48 cc |
Potencia | 1,5 CV / 4.500 rpm |
Caja de cambios | 2 velocidades |
Alumbrado | Plato magnético de 6 V |
Consumo declarado | 1,2 litros/100 km |
Velocidad máxima | 45 km/h |
Precio en 1951 | 4.300 ptas. (aprox. 1.700 € de hoy) |
Within the highly competitive auxiliary engine market, IRESA (Industrias Reunidas Españolas, S.A.) designed and manufactured one of the finest engines in Madrid from 1949, rivalling the most advanced foreign models. Simeón Rabasa (Derbi) chose it for his first velomotor, the SRS. Other manufacturers, including IRESA itself, also offered it pre-assembled in a reinforced chassis, though it was more commonly sold separately to be fitted onto an existing bicycle.
The main advantages of the IRESA engine were its central placement within the chassis (rather than at pedal level or above a wheel), chain transmission (as opposed to roller drive), and the inclusion of a clutch and two-speed gearbox—making it, in every sense, a true engine.
It was produced in 48 cc and 53 cc versions until 1953, when the market for such engines was already in decline. In its factory in the Guindalera district, and until its closure in 1962, IRESA also manufactured motor tricycles and motorcycles of 65, 98, and 200 cc, yet nothing shone as brightly as its small engine.